財(cái)聯(lián)社（深圳，記者 李子?。┯崳昂竺嫒虘B(tài)電池、金屬鋰電池等，大體上都還會(huì)用到軟包的生產(chǎn)工藝和技術(shù)?！?月18日，億緯鋰能（300014.SZ）董事長劉金成在第?屆新能源汽車及動(dòng)力電池（CIBF深圳）國際交流會(huì)中表示，現(xiàn)在公司產(chǎn)能有10GWH，今年滿產(chǎn)滿銷。

       而在鋰電材料整體上漲的壓力之下，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈欲求上下游合作以達(dá)到“降本提效”的成效。而鋰電材料領(lǐng)域中尚未完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代的鋁塑膜，或成降本的其中一環(huán)。除此之外，鋰電制造設(shè)備廠贏合科技（300457.SZ）、先導(dǎo)智能（300450.SZ）亦相繼推出效用更高的產(chǎn)品，欲爭“龍頭”。

軟包電池?cái)U(kuò)產(chǎn)激進(jìn)

       國內(nèi)鋰電封裝工藝主流分為三種，分別是圓柱電池、軟包電池及方形電池。其中圓柱主要以鋼殼圓柱磷酸鐵鋰電池為主，表現(xiàn)為容量高、輸出電壓高、良好的充放電循環(huán)性能等；而方形電池的結(jié)構(gòu)較為簡單，整體附件重量要輕，相對(duì)能量密度較高；軟包電池因能量密度高、安全性好、內(nèi)阻小、散熱性能優(yōu)異等，被認(rèn)為是新能源乘用車的優(yōu)先選擇。

       但據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，軟包電池市場份額較2019年的8.85%下降至6.1%。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍分析稱，相較于其它電池，軟包電池工藝復(fù)雜、生產(chǎn)制造成本相對(duì)較高，在一些追求高性價(jià)比的車型領(lǐng)域，軟包電池的成本尚不占優(yōu)勢。

       而孚能科技（688567.SH）盡管2016年到2019年軟包電池出貨量第一，但2019年產(chǎn)能僅3.13GWh。孚能科技董事長兼CEO 王瑀對(duì)財(cái)聯(lián)社在內(nèi)的媒體表示，“主要原因還是受制于產(chǎn)能，孚能雖然作為龍頭企業(yè)，但是自己的產(chǎn)能還有限。所以可以看到孚能的軟包電池沒有減少，但是由于其它的電池產(chǎn)能快速擴(kuò)張，顯得軟包電池的比例在縮小?！?

       王瑀進(jìn)一步分析稱，從材料成本來說，軟包電池未來會(huì)低于方形電池和圓柱電池，但目前因?yàn)轶w量比較有限，再加上行業(yè)設(shè)備各方面還沒有完全實(shí)現(xiàn)高速智能化，因此顯得成本較高，但是長期來說，未來無論在成本方面還是在性能方面都會(huì)優(yōu)于其它形式的電池。

       由于對(duì)軟包電池的未來市場充滿信心，去年年底，孚能科技僅與吉利簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議成立電池合資公司,產(chǎn)能將達(dá)到 120 GWh，其中2021年開工建設(shè)不少于 20 GWh。

       “從需求端來看，戴姆勒、大眾、通用、現(xiàn)代等國際主流車企近兩年在華加大電動(dòng)汽車市場布局，上述車企鎖定的動(dòng)力電池訂單多以軟包動(dòng)力電池為主”劉彥龍表示，同時(shí)國內(nèi)主流車企也紛紛推出配套軟包電池的中高端車型，這些都將推動(dòng)中國軟包電池市場的崛起。

       據(jù)其援引數(shù)據(jù)預(yù)測，到2030年軟包電池在新能源汽?市場的滲透率將達(dá)45%。若根據(jù)EV Volumes的預(yù)測，到2025年全球動(dòng)力電池需求量有望超過1000GWh，那么按照45%的市場滲透率來算，到2025年軟包動(dòng)力電池需求將達(dá)450GWh。

       劉金成則介紹億緯鋰能軟包電池的情況稱，在技術(shù)上，億緯鋰能研發(fā)的下一代產(chǎn)品可以做到300Wh/kg，而且循環(huán)性能比較好，達(dá)到1800次，且“系統(tǒng)研究的同事做到模組壽命比電芯壽命可以長50%以上”。

除了孚能科技、億緯鋰能，其他軟包電池廠商亦在產(chǎn)能上布局。劉彥龍稱，捷威動(dòng)力、遠(yuǎn)景AESC、天勁股份等，其軟包產(chǎn)能均處于進(jìn)一步投建擴(kuò)充和快速釋放的關(guān)鍵期。軟包動(dòng)力電池產(chǎn)能的釋放，也將給下游車企更多選擇，以滿足國內(nèi)外主機(jī)廠中高端乘用車需求。

鋁塑膜或成國產(chǎn)替代最后一環(huán)

       “今年供應(yīng)鏈?zhǔn)浅錆M挑戰(zhàn)的一年，可能跟2017年差不多，因?yàn)榻衲觌妱?dòng)車市場大規(guī)模的爆發(fā)，再加上儲(chǔ)能市場的需求增加，原材料供不應(yīng)求，價(jià)格方面擠壓就會(huì)比較嚴(yán)重，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈一同來應(yīng)對(duì)。”王瑀在針對(duì)原材料價(jià)格上漲的情況分析稱。

       其實(shí)，此前財(cái)聯(lián)社記者在《行業(yè)觀察|節(jié)后鋰電材料全面補(bǔ)漲 鋰電廠毛利率或再下滑》中早已報(bào)道稱，鋰電材料節(jié)后普遍補(bǔ)漲，盡管中游材料商相對(duì)下游的議價(jià)權(quán)并不強(qiáng)勢，但對(duì)于原材料價(jià)格上漲，材料商普遍會(huì)向下游傳導(dǎo)。而鋁塑膜國產(chǎn)替代及鋰電自動(dòng)化制造設(shè)備或成軟包鋰電廠應(yīng)對(duì)“降本”的其中一環(huán)。

       鋁塑膜為軟包鋰離子電池用封裝材料，軟包電池高安全特性的優(yōu)勢亦是基于基于鋁塑膜軟包裝的結(jié)構(gòu)。據(jù)智研咨詢報(bào)告中指出，中國鋁塑膜市場和技術(shù)一直被日韓等少數(shù)企業(yè)壟斷，2019年國產(chǎn)率不足20%。其中DNP與昭和電工生產(chǎn)的鋁塑膜市場占有率超過70%。而鋁塑膜是目前鋰電池材料領(lǐng)域技術(shù)難度最高，壁壘最高的環(huán)節(jié)，占軟包鋰電池成本的18%左右。

       不過，國內(nèi)鋰電池廠商基于成本的管控及供應(yīng)鏈安全的需求，對(duì)鋁塑膜實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代或有望提速。明冠新材（688560.SH）董事長閆洪嘉則稱，公司采用?熱復(fù)合技術(shù)的鋁塑膜，達(dá)到85℃ 浸泡30天，還有10N以上的剝離?，沖殼極限單殼達(dá)到10mm不破損，達(dá)到甚至超過同類進(jìn)?材料。

       除此之外，明冠新材開發(fā)了不同規(guī)格、不同顏色、可適應(yīng)不同應(yīng)用場景的多種系列產(chǎn)品：包含088、113和153等系列，產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于數(shù)碼、動(dòng)力電池、儲(chǔ)能等鋰電池領(lǐng)域。產(chǎn)能方面，據(jù)閆洪嘉介紹，“年產(chǎn)1000萬平米鋁塑膜募投項(xiàng)目2021年完成后，公司將安排鋁塑膜三期項(xiàng)目擴(kuò)建計(jì)劃”

       據(jù)悉，國內(nèi)鋁塑膜企業(yè)如新綸科技（002341.SZ）、道明光學(xué)（002632.SZ）、紫江企業(yè)（600210.SH）、明冠新材（688560.SH）等亦紛紛積極布局鋁塑膜市場，并加快產(chǎn)能建設(shè)步伐。而對(duì)于使用國產(chǎn)鋁塑膜，王瑀的態(tài)度為“材料的國產(chǎn)化和所有設(shè)備的國產(chǎn)化是我們最重要的一個(gè)布局的環(huán)節(jié)?！逼浞Q，國產(chǎn)化當(dāng)中公司會(huì)選擇有潛力的企業(yè)進(jìn)行扶持，孚能科技過去的10年扶持了大量的設(shè)備供應(yīng)商、材料供應(yīng)商，對(duì)鋁塑膜也會(huì)采用類似的方式。

鋰電制造設(shè)備交付周期在縮短

       另一方面，鋰電制造設(shè)備亦在發(fā)力，贏合科技（300457.SZ）與先導(dǎo)智能（300450.SZ）等少數(shù)幾家企業(yè)位列第一梯隊(duì)。贏合科技總裁許毅分析稱，軟包電池，疊片是最大的問題，效率太慢、一次性成本太高，而公司目前研發(fā)出來0.12秒的疊片機(jī)可以取代傳統(tǒng)的卷繞機(jī)，還開發(fā)590的疊片技術(shù)，可以讓電池更安全、更可靠。

       據(jù)悉，贏合科技率先在行業(yè)內(nèi)研發(fā)量產(chǎn)首條590全自動(dòng)軟包組裝線，首推行業(yè)速度最快的0.3S/p的多工位疊片機(jī)，20ppm數(shù)碼制片卷繞一體機(jī)，行業(yè)最大寬幅的1.6mm雙層涂布機(jī)，行業(yè)最窄切幅的2mm藍(lán)牙分切機(jī)，行業(yè)最寬的1.3m輥分一體機(jī)，行業(yè)最快的45ppm圓柱卷繞一體機(jī)等。

       此前贏合科技相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，基于未來鋰電池需求空間巨大，新能源設(shè)備也將相應(yīng)會(huì)出現(xiàn)比較大的投資，而客戶要求的交付周期在縮短，以前要求4個(gè)月交付期，目前已經(jīng)縮短到3個(gè)月。預(yù)計(jì)未來3年至5年，電池自動(dòng)化設(shè)備生產(chǎn)制造行業(yè)增長空間將更樂觀。

       先導(dǎo)智能鋰電事業(yè)部銷售總監(jiān)王經(jīng)緯則表示，目前公司推行整線戰(zhàn)略。近這幾年整線的訂單超過60條，其中軟包占了11條。在這幾年，先導(dǎo)智能在沒有放棄傳統(tǒng)疊片的制成方式的情況下，大力推進(jìn)傳統(tǒng)疊片方式的效力和產(chǎn)能提升的同時(shí)，開發(fā)更高效的疊片方式。

       然而，由于鋰電池形狀、性能、規(guī)格等并未制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，因此給不同客戶交付的電池自動(dòng)化生產(chǎn)制造設(shè)備基本都是個(gè)性化設(shè)計(jì)定制，非?？简?yàn)設(shè)備生產(chǎn)商研發(fā)設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)交付能力和投入的資金實(shí)力。而經(jīng)過近幾年的行業(yè)洗牌，鋰電池自動(dòng)化生產(chǎn)制造設(shè)備頭部企業(yè)競爭優(yōu)勢明顯，未來強(qiáng)者恒強(qiáng)。